“近期，黑色系期貨走低的核心原因是市場預(yù)期轉(zhuǎn)弱。”具體來說，當(dāng)前鋼材現(xiàn)貨市場仍處需求旺季，現(xiàn)貨成交尚可，但市場預(yù)期旺季臨近尾聲，淡季即將來臨，一旦需求端出現(xiàn)季節(jié)性轉(zhuǎn)弱和中期地產(chǎn)下行趨勢的疊加，則價格面臨較大壓力。而
無縫管供應(yīng)端則由于此前臨時限產(chǎn)措施的解除而壓力增加。此外，螺紋鋼、熱卷期貨1910合約交割在即，近兩日倉單注冊量明顯增加，并創(chuàng)出歷史最大交割量，這也被解讀為供應(yīng)壓力較大的信號。不僅如此，由于國慶假期間鋼材庫存出現(xiàn)積累，庫存壓力再度上升，同樣使得市場預(yù)期轉(zhuǎn)弱。
值得一提的是，近期全國多地開始加強超載治理，部分鋼廠也發(fā)布通知稱，嚴禁貨車超載出廠，這也引發(fā)部分地區(qū)運費價格上漲。嚴查超載對于鋼材市場的影響，有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，此事件對于鋼材市場的直接影響在于運費的提升，進而會導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)成本增加，對鋼材現(xiàn)貨價格構(gòu)成利多。但另一方面，目前為建材的消費旺季，同樣為熱卷的消費高峰期，車輛運輸效率降低將造成鋼廠和倉庫端庫存不能及時疏散。
何建輝認為，由于黑色產(chǎn)業(yè)鏈跨地區(qū)運輸較為普遍，物流成本上升必然會推升鋼材等品種價格。但具體影響仍有待觀察，盤面暫時沒有太多體現(xiàn)。
“這種措施是臨時性的，會在短時間內(nèi)造成區(qū)域性的運力緊張，進而增加
無縫管鋼材運輸成本。但這種影響是區(qū)域性的、階段性的，對黑色系商品整體運行趨勢沒有實質(zhì)性影響。”夏學(xué)釗表示。
維持弱勢震蕩格局
隨著天氣轉(zhuǎn)涼，
無縫管市場對下游的需求情況格外關(guān)注。
“就目前來看，鋼市需求方面尚無有利支撐，四季度亟待尋求亮點。
部分分析師進一步表示，基建方面，目前有不少有利條件支持基礎(chǔ)設(shè)施投資保持較快增長。中央政府進一步增加專項債的發(fā)行，提前下達明年專項債部分新增額度，此舉有利于支撐基礎(chǔ)設(shè)施投資的增長。此外，后續(xù)隨著發(fā)改委新審批建設(shè)一批重大中西部地區(qū)鐵路項目，其中包括重慶至昆明高鐵總投資達到1416億元，未來交通運輸建設(shè)項目將保持較快增長，成為四季度拉動基建投資的主力。房地產(chǎn)方面，9月份以來，銀保監(jiān)會再度發(fā)聲，表示要遏制房地產(chǎn)金融化泡沫化傾向，守住不發(fā)生系統(tǒng)性風(fēng)險的底線。此外，央行公布5年期以上LPR保持不變，房貸利率水平保持穩(wěn)定，預(yù)計四季度房地產(chǎn)投資熱度暫不樂觀。“整體來看，
無縫管
鋼市下游需求增長需重點關(guān)注基建方面。
